目前國際集裝箱班輪市場正面臨著供應鏈嚴重擁堵，一艙難求、一箱難求、運價持續(xù)上漲等的一系列問題，貨主和托運人也希望監(jiān)管機構能出來對航運公司進行干預……

此前搜航網(wǎng)有報道，因出口商訂不到柜子，美國監(jiān)管機構起草立法，將要求海運公司接受所有美國出口集裝箱的預訂；因涉嫌串通操縱運價，韓國反壟斷機構對23家班輪公司處以罰款；中國交通部也回應：協(xié)調國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給，查處違規(guī)收費……

但是歐盟委員會卻表態(tài)，拒絕對過熱的集運市場采取行動。

  近日，歐盟委員會海事部門主管Magda Kopczynska表示，“從歐盟委員會的角度來看，我們正在研究目前的情況，但我真的不認為我們應該匆忙做出一項政策決定，改變一直運轉良好的一切?！?/span>

憑借這一聲明，她降低了許多海運參與者的希望。一些以托運人為主的組織曾希望歐盟委員會能在運格飛漲、行業(yè)遭受延誤、供應鏈不規(guī)范的情況下對航運公司進行干預。還有一些物流業(yè)內組織稱，越來越大的船只給那些必須為它們服務的人帶來了壓力。

  Kopczynska在歐洲議會兩名成員德國Jutta Paulus和荷蘭Vera Tax主持的網(wǎng)絡研討會上發(fā)表的這份聲明。

  MSC首席執(zhí)行官：薄弱的基礎設施是集裝箱市場的最大挑戰(zhàn)

  擁堵挑戰(zhàn)和碼頭的過度滿載，不能完全歸因于新冠疫情期間需求的增加，地中海航運MSC的CEO S?ren Toft指出，集裝箱行業(yè)在發(fā)展基礎設施方面一直滯后，這也是集裝箱市場的一大挑戰(zhàn)。

  “業(yè)內沒有人預料到疫情大流行會引發(fā)集裝箱市場白熱化。即便如此，航運業(yè)的基礎設施一直落后的事實，這也引發(fā)了業(yè)內人士目前所面臨的一些挑戰(zhàn)?！盨?ren Toft周三在世界港口大會（World Ports Conference）期間談到今年遇到的瓶頸、港口碼頭擁擠和運費創(chuàng)歷史新高的情況時所做的評估。

  “誰也沒想到市場會變成這個樣子。但公平地說，基礎設施建設一直滯后而且沒有現(xiàn)成的解決方案。但這是一個遺憾，因為現(xiàn)在業(yè)務處于最高水平。”

  S?ren Toft稱過去九個月“非常艱難”，這也導致MSC進行了必要的投資，例如，擴大船隊增加了幾艘新船和集裝箱，并投資于新服務。

  “問題的根源在于此前需求急劇下降，我們不得不撤船。然后，需求再次以超出任何人的想象快速飆升。今天，由于Covid-19限制和距離要求，港口長期缺乏人手，我們仍然受到影響。”Toft說。

  目前，全球主要集裝箱港口的時間壓力非常大，一周前，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，由于市場混亂，旺季將延長。

  他說，目前的情況可能會導致瓶頸和延誤，并可能使已經很高的運費在圣誕節(jié)早期準備貨物時變得更高。

  “如今幾乎所有的船都滿載了，所以只有當擁堵緩解時，線路的承載能力才會增加，而且速度會變慢。如果需求在旺季仍然回升，那可能意味著旺季將會延長一點?！盚abben Jansen說。

據(jù)Habben Jansen稱，目前需求如此巨大，市場沒有恢復正常的前景。

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