日前，從馬鋼技術(shù)中心獲悉，馬鋼科研團隊開發(fā)的汽車板專用“環(huán)境友好型低摩擦系數(shù)鍍鋅汽車面板”及用于韓國KTX高速列車的“韓國KTX列車用高硬度ER7型高速車輪”獲得成功，兩項產(chǎn)品填補國內(nèi)空白，實現(xiàn)國內(nèi)首發(fā)。

聚焦“痛點”破難題。鍍鋅汽車板因沖壓過程中模具與板料的摩擦易導致鋅粉脫落，汽車主機廠因需定期對模具進行清理，從而影響沖壓效率。技術(shù)中心EVI技術(shù)人員了解用戶這一“痛點”，與用戶研發(fā)部合作攻關(guān)，開發(fā)了滿足用戶需求的一代、二代低摩擦系數(shù)潤滑鍍鋅外板。但隨著國內(nèi)環(huán)保法規(guī)的實施，特別是新能源主機廠鋼鋁混合車身涂裝需求，無磷前處理快速發(fā)展，用戶對環(huán)保產(chǎn)品有著急切需求，馬鋼技術(shù)中心汽車板研發(fā)團隊通過不懈攻關(guān)，自主開發(fā)了無磷成分藥劑體系下低摩擦系數(shù)藥劑成分設(shè)計技術(shù)，并且通過內(nèi)部協(xié)同攻關(guān)，掌握了生產(chǎn)制造中輥涂工藝穩(wěn)定控制技術(shù)，成功開發(fā)出“環(huán)境友好型低摩擦系數(shù)鍍鋅汽車面板”，產(chǎn)品具有環(huán)境友好、低摩擦系數(shù)、更優(yōu)的涂裝適應性、低成本特點，倍受用戶稱贊。

瞄準“高端”“啃”硬骨?！绊n國KTX列車用高硬度ER7型高速車輪”產(chǎn)品，對綜合力學性能和耐磨損、抗熱損傷、抗接觸疲勞等服役表現(xiàn)等有著極高的要求。馬鋼交材與技術(shù)中心聯(lián)合攻關(guān)，歷經(jīng)十多輪實驗，掌握了車輪鋼夾雜物塑性化及關(guān)鍵成分設(shè)計控制技術(shù)、輪輞高強、硬度與韌性匹配實現(xiàn)的成分及熱處理冷卻組合控制技術(shù)、改善車輪服役中后期抗磨損性能的輪輞內(nèi)部先共析鐵素體體積分數(shù)的精確控制技術(shù)，形成了多項專利和技術(shù)秘密。該產(chǎn)品適用于韓國山地型高速鐵路狀況，在服役使用初期，實測顯示磨耗速率相對降低48%，且車輪踏面狀態(tài)良好，滿足高強韌、耐磨損、抗?jié)L動接觸疲勞等要求，贏得了用戶高度認可。