已經(jīng)化膿的癤子，必須讓它成熟潰破，膿液流出，才能逐漸愈合；及時排膿，然后經(jīng)過幾次引流、換藥，便可好轉(zhuǎn)痊愈。這好比當(dāng)前市場走勢和煤價變化一樣，如果在五六月份，下游電廠能夠積極存煤，將庫存打到高位；這個過程中，煤價肯定會超出預(yù)想的大幅飆升，可能漲至1200、1300元/噸，甚至更高。但經(jīng)過半個月，最多一個月的積極存煤，加上上游先進(jìn)產(chǎn)能加快釋放，電廠庫存逐漸飽和之后，后續(xù)拉運積極性將大幅減弱。煤價會隨著需求的轉(zhuǎn)弱而出現(xiàn)暴跌，有可能回歸至800元/噸的正常水平。也就是說，市場供求關(guān)系和供需變化，決定了煤炭價格的走勢。癤子出來了，病也就好了。

從目前市場情況來看，癤子沒出來，隱患沒有消除，更令人提心吊膽了。目前，受臺風(fēng)影響，煤炭需求轉(zhuǎn)淡，電廠日耗下降；但臺風(fēng)過后，工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加之天氣升溫，電廠日耗也將再度拉起。電廠市場采購也將增加，市場行情還有可能恢復(fù)。

一方面，電廠鐵了心了，不進(jìn)行強勢補庫，開展低庫存策略，保持剛性拉運；會促使港口煤價始終保持在1000元/噸左右的中高位震蕩。一旦有政策出臺，進(jìn)行震懾，煤價就跌幾天；而過了勁兒，煤價就會漲上去了。這樣做，煤價確實漲不了太高，但也跌不下去。另一方面，電廠低庫存策略，給火電機組的安全性帶來嚴(yán)峻考驗。進(jìn)入夏季，多風(fēng)、多雨、臺風(fēng)，均給沿海煤炭運輸帶來考驗。眾所周知，沿海電廠主要依靠五萬噸左右的拉煤船舶在南北航線進(jìn)行往返運輸，源源不斷的將煤炭從環(huán)渤海港口輸送至東南沿海缺煤省市。這就對鐵路、港口、航運等各環(huán)節(jié)的安全性、穩(wěn)定性、及時性帶來挑戰(zhàn)，一旦遭遇不可抗力作用，比如：北方暴雨、持續(xù)封航，以及南方臺風(fēng)、大雨等惡劣氣候，運輸長時間中斷時；沿海電廠就只能消耗自身庫存來度日了。而此時，如果沿海電廠存煤處于低位，那就麻煩了，容易加劇用煤緊張局面，后果不堪設(shè)想。

十多年前，浙江省某大型電力集團(tuán)曾經(jīng)提出過這樣一個想法，在用煤淡季的三四月份、九十月份，煤價低位的時候，電廠多拉煤，把庫存打上去，并利用六橫島等儲煤基地，實現(xiàn)下游用戶淡季存煤、旺季時將煤炭轉(zhuǎn)運至華東地區(qū)中小電廠，來應(yīng)對北方港口淡、旺季運輸不均衡的問題，既解決了電廠燃煤之急，還能平抑煤價。這個辦法確實可行，也是非?？茖W(xué)的。可是，今年電力企業(yè)的存煤、拉煤、備煤的策略令人匪夷所思，五月份正值淡季，電廠嫌煤價高，不愿意多存煤，等上級想辦法；可是，沒想到的是，等到旺季時，煤價更高，還是不肯出手，依然是剛性拉運，造成電廠存煤始終處于緊張狀態(tài)。這根弦始終繃著，大家心里忐忑不安。

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