今年初，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司召開的工作會議透露，2024年鐵路建設(shè)目標(biāo)之一是全面完成國家鐵路投資任務(wù)，投產(chǎn)新線1000公里以上。這或成為我國近年來計劃投產(chǎn)新線最少的一年，與前幾年我國每年計劃投產(chǎn)三四千公里新線相比，出現(xiàn)斷崖式下降。2023年，我國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7645億元、同比增長7.5%，投產(chǎn)新線3637公里，其中高鐵2776公里。截至2023年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.9萬公里，其中高鐵達(dá)到4.5萬公里。那么，今年鐵路建設(shè)用鋼需求也會出現(xiàn)斷崖式下降嗎？
另外，“CR450”成為國鐵集團(tuán)今年工作會議引人矚目的關(guān)鍵詞。據(jù)悉，2023年，CR450科技創(chuàng)新工程取得了突破，高速列車實現(xiàn)明線單列時速453公里、交會時速891公里運(yùn)行。2024年，國鐵集團(tuán)將完成CR450樣車制造并開展型式試驗，預(yù)計到2025年投用。那么，CR450高速鐵路將對鋼軌提出哪些更高的要求？
2月7日，《中國冶金報》記者帶著上述問題采訪了一位不愿意透露姓名的鐵路方面的專家。
“今年我國鐵路建設(shè)用鋼需求將保持平穩(wěn)，不會出現(xiàn)斷崖式的大幅下降。”該專家認(rèn)為。他列舉了兩大理由，一是國家鐵路每年投產(chǎn)的新線目標(biāo)，一般來說會相對保守一些，可能遠(yuǎn)低于實際投產(chǎn)的新線里程，比如2023年原來計劃投產(chǎn)的新線目標(biāo)是3000公里，而實際投產(chǎn)新線3637公里。二是根據(jù)國鐵集團(tuán)透露的消息，盡管今年投產(chǎn)的新線將大幅減少，但不意味著在建的鐵路工程會大幅減少。根據(jù)鐵路在建項目建設(shè)進(jìn)展、新項目開工情況和計劃目標(biāo)，2024年，全國鐵路投資規(guī)模將保持平穩(wěn)增長，高速鐵路會繼續(xù)迎來建設(shè)高峰期，如延榆高鐵、長贛高鐵、濰宿高鐵、合武高鐵、邵永高鐵、六安鐵路等鐵路將全面開工；銅吉、鹽宜、大麗攀、阜黃、滬乍杭、武漢樞紐直通線等預(yù)計會有大的突破。
不過，他也坦言，我國鐵路網(wǎng)建設(shè)正由以路網(wǎng)干線建設(shè)為主向聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈轉(zhuǎn)變，總體規(guī)模會有所縮小。鐵路網(wǎng)越織越密，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成約80%，普速鐵路網(wǎng)不斷完善；在加強(qiáng)出疆入藏、沿江沿邊沿海等干線鐵路建設(shè)的同時，多層次軌道交通互聯(lián)互通需求日益凸顯，城際鐵路、市域（郊）鐵路、鐵路專用線等區(qū)域性鐵路和現(xiàn)代化物流樞紐建設(shè)方興未艾，正逐步成為鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場。投資主體正由以中央投資為主向以地方政府和社會資本為主轉(zhuǎn)變。隨著鐵路投融資體制改革不斷深化，鐵路分層分類建設(shè)全面推進(jìn)，地方政府、社會資本投資比例持續(xù)提升，正成為鐵路投資的主要力量，需要進(jìn)一步推進(jìn)鐵路投融資體制改革和市場化改革，建設(shè)更加統(tǒng)一開放、競爭有序的鐵路市場。
該專家預(yù)計，國家鐵路建設(shè)用鋼需求今年不會出現(xiàn)太大的變化。從投資額來看，2015年—2023年，我國鐵路建設(shè)投資分別為8238億元、8015億元、8010億元、8028億元、8029億元、7819億元、7489億元、7109億元、7645億元。“十四五”前3年（2021年—2023年）的年均投資盡管要低于“十三五”（2016年—2020年）8000億元左右的年均投資，但均超過7000億元。他預(yù)計今年鐵路建設(shè)投資仍將不低于7000億元。按照鐵路部門有關(guān)研究，我國鐵路建設(shè)每投資1億元平均消耗0.333萬噸鋼材，預(yù)計今年鐵路建設(shè)用鋼總需求將超過2300萬噸。
據(jù)悉，2023年，鐵路部門駐五大鋼軌廠監(jiān)督的鋼軌供給量近230萬噸，其中國家鐵路用軌在200萬噸左右（含維修軌需求量140萬噸左右）。因此，預(yù)計2024年國家鐵路用鋼軌需求量在200萬噸左右，其中新建鐵路用軌為50萬噸~70萬噸。他說，雖然我國新建鐵路用軌需求有所下降，但隨著我國鐵路總規(guī)模的擴(kuò)大，維修軌需求量仍將呈增長態(tài)勢。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計快報顯示，2023年，我國鐵道用鋼材產(chǎn)量為466萬噸，同比增加12萬噸，增幅為2.7%。當(dāng)《中國冶金報》記者問到國家鐵路建設(shè)用軌量與我國鋼軌實際產(chǎn)量的差距時，該專家解釋說，除了國家鐵路建設(shè)外，還有地方鐵路、地鐵建設(shè)用軌和出口用軌，我國鋼軌基本上可以實現(xiàn)供需平穩(wěn)。據(jù)攀鋼方面介紹，2023年，攀鋼鋼軌供應(yīng)量為115萬噸。按照其鋼軌供應(yīng)量占我國鋼軌用量的三四成來算，估計去年我國鋼軌用量不到400萬噸，預(yù)計今年也不會有太大變化。
當(dāng)談到我國高鐵用軌時，該專家倍感自豪。他說，我國百米定尺高速鋼軌技術(shù)可以說處于世界領(lǐng)先水平。我國高鐵用軌不僅實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，為我國高鐵建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)，還跟隨我國高鐵實現(xiàn)了走出去，比如印尼雅萬高鐵全部使用了攀鋼的時速350公里高速鋼軌。他還特別強(qiáng)調(diào)，從目前檢測的情況來看，我國五大鋼軌廠的高速鋼軌檢測合格率都超過了90%。
當(dāng)《中國冶金報》記者問到高鐵用軌何時將迎來維修高峰期的問題時，他說，我國4.5萬公里高鐵基本上都是在2008年以后投運(yùn)的，最初預(yù)計高速鐵路用軌使用壽命在20年左右，不過從現(xiàn)在的檢測情況來看，在線運(yùn)行的高速鋼軌質(zhì)量還非常好，估計使用30年沒有多大問題。因此，現(xiàn)在談?wù)撐覈哞F維修換軌問題為時尚早。
談到CR450高速列車項目時，該專家說，CR450高速列車目前是在現(xiàn)有的時速350公里高鐵上實現(xiàn)了高速運(yùn)行，估計現(xiàn)有的高速鋼軌應(yīng)該可以滿足時速450公里高鐵的運(yùn)行要求。目前的難點主要在CR450高速列車的研發(fā)上，還沒有聽到這一項目對鋼軌提出特別的要求。不過，他也認(rèn)為，高鐵運(yùn)行時速的提高今后有可能對鋼軌提出一些優(yōu)化的要求。
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到2023年底我國鐵路營業(yè)里程達(dá)15.9萬公里
本報訊（記者羅忠河）根據(jù)國家鐵路局發(fā)布的最新消息，截至2023年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.9萬公里，其中高鐵達(dá)到4.5萬公里。與此同時，地方政府和社會資本投資鐵路蓬勃發(fā)展，地方鐵路營業(yè)里程達(dá)到2.4萬公里，其中自主運(yùn)營的里程達(dá)到1.17萬公里，還有專用鐵路、鐵路專用線9000余條。
近年來，我國鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的偉大成就。目前，“四縱四橫”高速鐵路主骨架全面建成，“八縱八橫”高速鐵路主通道和普速干線鐵路加快建設(shè)，建成世界最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、配置高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
我國鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)全面提升，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸密度均居世界首位。2023年，國家鐵路完成貨物發(fā)送量39.1億噸，其中高峰日發(fā)送旅客突破2000萬人，全年國家鐵路完成旅客發(fā)送量36.8億人，全年和高峰日旅客發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高。復(fù)興號實現(xiàn)對31個省份全覆蓋，客運(yùn)服務(wù)市場化、便利化、信息化加速推進(jìn)，建成世界規(guī)模最大的鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)。
我國鐵路科技創(chuàng)新能力持續(xù)增強(qiáng)，總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)水平世界領(lǐng)先。我國復(fù)興號產(chǎn)品實現(xiàn)譜系化發(fā)展，尤其是CR450科技創(chuàng)新工程取得了突破，高速列車實現(xiàn)明線單列時速453公里、交會時速891公里運(yùn)行；時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)成功下線。我國還成功研制世界最大直徑全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)、世界首臺樁梁一體智能造橋機(jī)、千噸級架橋機(jī)。
我國鐵路走出去開創(chuàng)新局面，亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路、匈塞鐵路貝諾段、中老鐵路、雅萬高鐵等一批項目投產(chǎn)運(yùn)營，我國鐵路技術(shù)裝備出口到全球100多個國家和地區(qū)。截至2023年底，中歐班列累計開行超8.2萬列、790萬標(biāo)準(zhǔn)箱，通達(dá)歐洲25個國家217個城市；西部陸海新通道貨物流向通達(dá)120個國家（地區(qū)）473個港口。