由于汽車行業(yè)的用鋼需求下降，美國創(chuàng)紀錄的鋼價漲勢出現(xiàn)初步降溫跡象，大型鋼鐵生產商正在尋找買家，來接手那些被汽車制造商放棄的高端金屬訂單。
　 半導體短缺導致汽車行業(yè)生產放緩的時間超出市場預期，這抑制了美國汽車行業(yè)的用鋼需求下降。
　 文件顯示，美國鋼鐵公司(U.S. Steel Corp.)上周將其印第安納州加里(Gary)鋼鐵廠生產的近5萬噸鋼材視為“過剩材料”，這些鋼鐵是其汽車供應鏈客戶（制造汽車鋼板等產品的客戶）預計，并已熔化、澆注和成型，但該客戶最終決定不要這些材料了。
　 加里鋼鐵廠是美國汽車市場最大的供應商之一，生產出來的鋼鐵是新型金屬，還包括鋼鐵行業(yè)中質量上乘的高強度品種。這種材料主要被用于輕型車輛，以滿足環(huán)保標準。
　 據(jù)報道，目前還不清楚哪些汽車制造商最終沒有從美國鋼鐵公司提走他們的全部訂單配額。但這種變化表明，在美國和歐盟就鋼鐵和鋁貿易戰(zhàn)達成休戰(zhàn)之際，美國鋼鐵需求也出現(xiàn)了疲軟。
　 美國與歐盟近日已經(jīng)就鋼鋁貿易戰(zhàn)達成“停戰(zhàn)”，將使雙方撤銷每年對超過100億美元出口商品的關稅措施。
　 雖然鋼廠出售過剩鋼材并不罕見，石油管道和建筑制造商也可以使用這些鋼材，但美國鋼鐵公司提供規(guī)模如此龐大的高質量鋼材，這使過剩情形不是那么好處理。
　 受全球芯片短缺打擊，主要汽車制造商公布的三季度汽車銷量數(shù)據(jù)都不好。通用汽車受到的沖擊最大，在美銷量下降了三分之一，不過該公司預計四季度銷量將有所改善，將向經(jīng)銷商源源不斷地供應汽車。
　 美國鋼鐵公司首席執(zhí)行官David Burritt在10月29日的財報電話會議上表示，汽車客戶“預示”芯片短缺的低谷期可能已經(jīng)過去，這些公司正在增加四季度和明年一季度的生產計劃。
　 汽車制造商與鋼鐵生產商的合同通常有一個最小和最大的交付量。據(jù)知情人士稱，鑒于對鋼鐵的強勁需求，汽車制造商今年大部分時間里一直要求最大限度地交付鋼材，但過去幾個月，由于芯片短缺持續(xù)存在，汽車客戶的取貨量卻低于最大值。

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