據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，今年以來，國際海運(yùn)市場持續(xù)出現(xiàn)運(yùn)力緊張。不過九月底，高企的國際海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落，部分外貿(mào)企業(yè)加緊了出貨的節(jié)奏。專家提醒，導(dǎo)致運(yùn)力緊張的基本面目前尚未改變，預(yù)計(jì)運(yùn)力緊張情況還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。那么，近期的國際海運(yùn)價(jià)格為什么大幅回落？
集裝箱“一箱難求”是今年困擾外貿(mào)企業(yè)的最大問題。受疫情影響，海外港口集裝箱裝載效率降低，海運(yùn)中轉(zhuǎn)時(shí)效大幅度增長直接推高了海運(yùn)運(yùn)價(jià)。
以美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港為例，在9月21日兩個(gè)港口外等待進(jìn)港的集裝箱貨船多達(dá)97艘，有機(jī)構(gòu)測算，如果把全部正在等候的集裝箱首尾相連，相當(dāng)于從美國東海岸到西海岸之間距離的一半。但九月最后一周，國際海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回調(diào)。有貨運(yùn)公司表示，從寧波港、上海港發(fā)往美國西海岸的海運(yùn)費(fèi)3天跌去了3個(gè)月的漲幅。9月30日上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）為3220.55點(diǎn)，環(huán)比上期9月24日下跌0.5%。12條主要出口航線，有5條航線運(yùn)費(fèi)下跌。申萬宏源交運(yùn)首席分析師閆海認(rèn)為，運(yùn)價(jià)變化總體符合預(yù)期。閆海說：“航運(yùn)尤其是集裝箱的旺季一般是七八九月份，對(duì)應(yīng)的就是圣誕節(jié)的補(bǔ)貨需求，正常情況下運(yùn)價(jià)都是在9月左右見頂，10月、11月回落。最近9月下旬開始受十一過節(jié)的因素，加上限產(chǎn)的預(yù)期，貨（運(yùn)）代（理）二級(jí)市場的價(jià)格出現(xiàn)了環(huán)比回落，符合歷史價(jià)格季節(jié)性波動(dòng)?！?br/> 此前受運(yùn)價(jià)較高，集裝箱訂箱難等因素影響，一些商家減少甚至?xí)和Ｓ嗀?，浙江義烏國際商貿(mào)城商戶魏世榮說，客戶也期望抓住運(yùn)價(jià)下調(diào)的出貨窗口，近期他們的訂單有所恢復(fù)。魏世榮說：“運(yùn)費(fèi)最高的時(shí)候客戶一直在觀望，運(yùn)費(fèi)降下來，現(xiàn)在（我們）的訂單量逐步上升?！?br/> 但閆海提醒，導(dǎo)致運(yùn)力緊張的基本面目前尚未改變，運(yùn)力緊張的情況還可能在一定時(shí)間內(nèi)持續(xù)。進(jìn)入十月后，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)新發(fā)布的兩周期數(shù)據(jù)均再次上漲，15日最新發(fā)布的指數(shù)數(shù)據(jù)上升至3300.34點(diǎn)。預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間運(yùn)價(jià)將總體維持在高位景氣區(qū)間，運(yùn)力緊張情況春節(jié)前后有望得到改善。閆海表示：“并不能說倉位緊張的因素已經(jīng)沒有了，海外碼頭擁堵的狀況目前還沒有根本性的變化，歐線的（碼頭）擁堵情況基本上在歷史最高水平。美國西海岸、東海岸基本上還是在擁堵最嚴(yán)重的情況，跟今年1月份的情況基本上是接近的。價(jià)格來講，二級(jí)市場貨代的價(jià)格我們認(rèn)為高點(diǎn)可能就是旺季9月的水平，后面再創(chuàng)新高突破之前的水平我們認(rèn)為不會(huì)出現(xiàn)了，但是可能還會(huì)維持在相對(duì)景氣的狀況。整個(gè)倉位緊張應(yīng)該會(huì)維持到春節(jié)前，（隨后）中國的生產(chǎn)淡季會(huì)讓美國的碼頭擁堵得到改善的機(jī)會(huì)，所以春節(jié)后極端的供需緊缺情況有一定緩解的可能。”
值得關(guān)注的是，持續(xù)出現(xiàn)飆漲和波動(dòng)的是海運(yùn)即期運(yùn)費(fèi)。相比于海運(yùn)二級(jí)貨代市場，航運(yùn)一級(jí)市場運(yùn)價(jià)今年來上漲相對(duì)穩(wěn)定，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長兼總經(jīng)濟(jì)師賈大山說，擁有直接與海運(yùn)企業(yè)簽訂的長期運(yùn)輸合同，即長協(xié)合同，意味著企業(yè)抵抗運(yùn)價(jià)上漲的能力更強(qiáng)。賈大山說：“通過這次運(yùn)價(jià)大幅度上漲以及運(yùn)輸可得性，我們必須有個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，在集裝箱上也好，大宗散貨也好，提高長協(xié)合同的比重。”
今年以來，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等部門已經(jīng)持續(xù)采取措施推動(dòng)港航企業(yè)和進(jìn)出口企業(yè)加強(qiáng)合作，鼓勵(lì)貨主和船公司商簽長期運(yùn)輸合同。同時(shí)，浙江等一些地方主管部門也通過政府搭建平臺(tái)等方式，通過企業(yè)整合需求等方式試圖解決中小外貿(mào)企業(yè)合同議價(jià)能力不足的問題。浙江省義烏市商務(wù)局出口貿(mào)易科科長黃俊橋介紹：“對(duì)（我們本地）貨代國際物流企業(yè)，想辦法把他們的這些力量整合起來，希望借這些力量跟船公司或者比較大的物流企業(yè)能夠達(dá)成一些合作協(xié)議，相當(dāng)于確定比較穩(wěn)定的倉位資源?！?br/> 國際海運(yùn)運(yùn)力的緊張已經(jīng)傳導(dǎo)到各國海運(yùn)市場內(nèi)其他環(huán)節(jié)和國內(nèi)供應(yīng)鏈體系的相關(guān)組成部分。賈大山說，在東南亞疫情持續(xù)蔓延等因素影響下，海運(yùn)人工成本也在持續(xù)上升。賈大山表示：“海員的成本，高級(jí)船員大體漲了10%左右，但普通船員漲（最多）有80%左右。海員的供給側(cè)主要由原來的像印度、菲律賓都受到了非常大的沖擊，中國就成了海員的主要供給地。”
廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理宋曉明也表示，從港口一線情況看，海員緊缺問題可能逐步凸顯。宋曉明說：“海員的問題，如果各國的政府不積極解決，我們將面臨有船也沒有足夠的海員開船，所以海員的問題今年看已經(jīng)很突出了，明年看也許會(huì)更突出。”
而航運(yùn)物流巨頭馬士基（中國）有限公司總裁彥辭上月底表態(tài)，在主要貨運(yùn)港口擁堵可能持續(xù)到今年底到明年初的背景下，美國貨運(yùn)全鏈條都處于緊張狀態(tài)下。
從這一角度來說，美國貨運(yùn)港口擁堵能否改善，不僅需要等待從中國訂貨運(yùn)輸?shù)呢浳餃p少，更需要提高包括港口在內(nèi)，美國國內(nèi)全鏈條運(yùn)輸中轉(zhuǎn)效率。
閆海還特別提醒，考慮到一段時(shí)間以來美國國內(nèi)企業(yè)的庫存和供應(yīng)數(shù)據(jù)混亂，我國企業(yè)應(yīng)謹(jǐn)慎對(duì)訂單計(jì)劃進(jìn)行預(yù)判。閆海表示：“要注意目前美國數(shù)據(jù)失真的問題?，F(xiàn)在受這一輪供應(yīng)鏈混亂影響，美國的很多庫存并沒有都在倉庫里，都是堵在了路上，所以對(duì)整個(gè)現(xiàn)在美國補(bǔ)庫存進(jìn)度的評(píng)估從數(shù)據(jù)上來看難度比較大。從這個(gè)角度看，外貿(mào)企業(yè)在做生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)候，更需要關(guān)注會(huì)不會(huì)牛鞭效應(yīng)的可能，（因?yàn)椋┙K端收貨人感覺庫存不夠，所以持續(xù)在補(bǔ)庫，但當(dāng)所有（積壓在途的）貨物都進(jìn)倉庫之后，真實(shí)的需求它會(huì)不會(huì)出現(xiàn)過剩還是有待評(píng)估的，從生產(chǎn)計(jì)劃和訂單的上面還是需要謹(jǐn)慎一點(diǎn)（判斷）?！?/span>
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