本周車市概述

乘用車：5月1-10日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售40.7萬輛，同比去年5月同期下降21%，較上月同期增長(zhǎng)36%，今年以來累計(jì)零售601.2萬輛，同比下降19%；5月1-10日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)32.0萬輛，同比去年5月同期下降23%，較上月同期增長(zhǎng)7%，今年以來累計(jì)批發(fā)829.7萬輛，同比下降7%。

新能源：5月1-10日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)新能源零售22.6萬輛，同比去年5月同期下降13%，較上月同期增長(zhǎng)27%，今年以來累計(jì)零售298.4萬輛，同比下降17%；5月1-10日，全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)19.3萬輛，同比去年5月同期下降16%，較上月同期增長(zhǎng)23%，今年以來累計(jì)批發(fā)414.7萬輛，同比下降2%。

滲透率：5月1-10日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)新能源零售滲透率55.5%；5月1-10日，全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)滲透率60.3%。

生產(chǎn)：5月第一至二周全國(guó)純?nèi)剂陷p型車生產(chǎn)14.3萬輛，同比去年5月同期下降42%，較上月同期下降35%；5月第一至二周混合動(dòng)力與插混總體生產(chǎn)10.4萬輛，同比去年5月同期下降12%，較上月同期增長(zhǎng)0%。

1.2026年5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量走勢(shì)

5月第一周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售3.1萬輛，同比去年5月同期下降26%，較上月同期增長(zhǎng)26%。

5月第二周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售5.1萬輛，同比去年5月同期下降17%，較上月同期增長(zhǎng)43%。

5月1-10日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售40.7萬輛，同比去年5月同期下降21%，較上月同期增長(zhǎng)36%；今年以來累計(jì)零售601.2萬輛，同比下降19%。

2026年5月前兩周，乘用車廠商零售市場(chǎng)呈現(xiàn)“環(huán)比修復(fù)、同比承壓”的運(yùn)行特征。周度數(shù)據(jù)分化背后，是地方促消費(fèi)政策的落地執(zhí)行，車展效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。

由于高油價(jià)和人民幣升值的壓力逐步體現(xiàn)。從節(jié)奏看，前兩周零售占比偏低，后續(xù)周度補(bǔ)量壓力較大，疊加去年同期基數(shù)偏高，月度同比仍面臨挑戰(zhàn)。短期來看，政策紅利釋放、渠道庫存消化仍是影響市場(chǎng)走勢(shì)的關(guān)鍵變量，需持續(xù)關(guān)注后續(xù)周度零售表現(xiàn)及終端優(yōu)惠變化。

2.2026年5月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)銷量走勢(shì)

5月第一周全國(guó)乘用車廠商日均批發(fā)1.9萬輛，同比去年5月同期下降44%，較上月同期下降24%。

5月第二周全國(guó)乘用車廠商日均批發(fā)4.5萬輛，同比去年5月同期下降8%，較上月同期增長(zhǎng)29%。

近期乘用車零售持續(xù)相對(duì)偏弱，各環(huán)節(jié)的運(yùn)行壓力都在加大，產(chǎn)銷節(jié)奏需要放緩。從生產(chǎn)進(jìn)度看，燃油車的生產(chǎn)劇烈萎縮42%，混合動(dòng)力表現(xiàn)較好，新能源車性價(jià)比更高。由于市場(chǎng)的持續(xù)下行壓力，經(jīng)銷商庫存壓力更大，需要有效的化解經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)成本，

3.3月全國(guó)二手車市場(chǎng)汽車交易量130.1萬輛

2026年3月，全國(guó)二手車市場(chǎng)汽車交易量130.1萬輛，環(huán)比下降25%，同比下降6.5%，交易金額為884億元，同比下降6%。2026年1-3月，二手車汽車?yán)塾?jì)交易量482萬輛，同比增長(zhǎng)4.7%，交易額3,129億元，增長(zhǎng)3.2%。

2026年3月，全國(guó)新能源二手車市場(chǎng)汽車交易量14萬輛，同比增長(zhǎng)19.5%，環(huán)比增長(zhǎng)32%，新能源滲透率10.5%。2026年1-3月，新能源二手車汽車?yán)塾?jì)交易量40.5萬輛，同比增長(zhǎng)32%。

在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實(shí)事，便利群眾企業(yè)辦事，促進(jìn)二手車流通。但與國(guó)際先進(jìn)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)相比，中國(guó)二手車的交易比例相對(duì)比較低，而中國(guó)的汽車市場(chǎng)起步相對(duì)較晚，二手車消費(fèi)起步更晚，目前二手車正處于快速崛起階段，未來發(fā)展?jié)摿O其巨大。尤其是新能源車的發(fā)展，讓中國(guó)更多的普通消費(fèi)者有了購(gòu)車和用車的低成本的巨大優(yōu)勢(shì)。雖然國(guó)家報(bào)廢更新政策的力度暫時(shí)放緩，但中國(guó)二手車發(fā)展?jié)摿O其巨大，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)和汽車報(bào)廢更新蓬勃發(fā)展，2026年以舊換新必然是超強(qiáng)增長(zhǎng)。

4.2026年4月乘用車市場(chǎng)降價(jià)促銷分析

2025年以來全國(guó)乘用車行業(yè)促銷與降價(jià)均回歸理性，市場(chǎng)秩序明顯改善。由于新能源車購(gòu)稅恢復(fù)征收，指導(dǎo)價(jià)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車交稅影響體現(xiàn)，2026年降價(jià)規(guī)模56款，較同期少12款，其中常規(guī)燃油車降價(jià)25款，較同期增8款；混合動(dòng)力燃油車降價(jià)3款，較同期持平；插混燃油車降價(jià)9款，較同期減少4款；增程式車型降價(jià)3款，較同期減少2；純電動(dòng)車型降價(jià)16款，較同期減少14款。

2026年4月降價(jià)規(guī)模13款，較同期少1款。其中混動(dòng)車型2款，較同期多2款；純電動(dòng)車型4款，較同期少1款。

2026年1-4月份，新能源車新車降價(jià)車型均價(jià)26.0萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到3.4萬元，降價(jià)力度達(dá)到13.3%。2026年4月份，新能源車新車降價(jià)車型均價(jià)20.7萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.3萬元，降價(jià)力度達(dá)到11.1%的較高水平。2026年1-4月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)23.6萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到3.4萬元，降價(jià)力度達(dá)到14.6%。2026年4月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)13.1萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.3萬元，降價(jià)力度達(dá)到17.2%。2026年1-4月份，總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型均價(jià)25.2萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到3.4萬元，降價(jià)力度達(dá)到13.7%。2026年4月份，總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型均價(jià)18.6萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.3萬元，降價(jià)幅度達(dá)到12.3%。

2026年4月的新能源車的促銷回升到10.9%的中高位，較同期促銷持平，較上月微增0.3%。近幾個(gè)月的促銷較穩(wěn)，隨著降價(jià)的受約束，7年低息等促銷新模式推動(dòng)，促銷體系也有回收，目前基本保持正常促銷水平的中高位。2026年4月傳統(tǒng)燃油車的促銷下降到22.1%的水平，較上月微降0.6個(gè)百分點(diǎn)，較同期微降0.1個(gè)百分點(diǎn)，燃油車促銷連續(xù)9個(gè)月維持在23%左右。傳統(tǒng)燃油車的促銷2025年9月開始小幅加大，幅度較溫和，2026年因降價(jià)力度大，實(shí)現(xiàn)促銷逐步回落。

5.4月中國(guó)汽車出口93.9萬

2026年4月，中國(guó)汽車出口在高油價(jià)、運(yùn)力緊張背景下實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)突破：整車出口量、額同比分別增長(zhǎng)51%、44%，以新能源產(chǎn)品為核心，精準(zhǔn)承接全球市場(chǎng)對(duì)低能耗車型的旺盛需求，對(duì)沖油價(jià)波動(dòng)影響，形成“高油價(jià)→新能源優(yōu)勢(shì)放大→出口加速”的正向循環(huán)。

與此同時(shí)，汽車零部件出口同步穩(wěn)步增長(zhǎng)，重點(diǎn)服務(wù)歐美成熟市場(chǎng)，依托完善的供應(yīng)鏈體系，為全球車企提供穩(wěn)定配套，形成“零部件深耕歐美、整車輻射全球”的交叉互補(bǔ)格局，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)凸顯，共同支撐中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升。