日前，從馬鋼技術(shù)中心獲悉，馬鋼科研團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的汽車(chē)板專(zhuān)用“環(huán)境友好型低摩擦系數(shù)鍍鋅汽車(chē)面板”及用于韓國(guó)KTX高速列車(chē)的“韓國(guó)KTX列車(chē)用高硬度ER7型高速車(chē)輪”獲得成功，兩項(xiàng)產(chǎn)品填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首發(fā)。

聚焦“痛點(diǎn)”破難題。鍍鋅汽車(chē)板因沖壓過(guò)程中模具與板料的摩擦易導(dǎo)致鋅粉脫落，汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)因需定期對(duì)模具進(jìn)行清理，從而影響沖壓效率。技術(shù)中心EVI技術(shù)人員了解用戶(hù)這一“痛點(diǎn)”，與用戶(hù)研發(fā)部合作攻關(guān)，開(kāi)發(fā)了滿(mǎn)足用戶(hù)需求的一代、二代低摩擦系數(shù)潤(rùn)滑鍍鋅外板。但隨著國(guó)內(nèi)環(huán)保法規(guī)的實(shí)施，特別是新能源主機(jī)廠(chǎng)鋼鋁混合車(chē)身涂裝需求，無(wú)磷前處理快速發(fā)展，用戶(hù)對(duì)環(huán)保產(chǎn)品有著急切需求，馬鋼技術(shù)中心汽車(chē)板研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)不懈攻關(guān)，自主開(kāi)發(fā)了無(wú)磷成分藥劑體系下低摩擦系數(shù)藥劑成分設(shè)計(jì)技術(shù)，并且通過(guò)內(nèi)部協(xié)同攻關(guān)，掌握了生產(chǎn)制造中輥涂工藝穩(wěn)定控制技術(shù)，成功開(kāi)發(fā)出“環(huán)境友好型低摩擦系數(shù)鍍鋅汽車(chē)面板”，產(chǎn)品具有環(huán)境友好、低摩擦系數(shù)、更優(yōu)的涂裝適應(yīng)性、低成本特點(diǎn)，倍受用戶(hù)稱(chēng)贊。

瞄準(zhǔn)“高端”“啃”硬骨。“韓國(guó)KTX列車(chē)用高硬度ER7型高速車(chē)輪”產(chǎn)品，對(duì)綜合力學(xué)性能和耐磨損、抗熱損傷、抗接觸疲勞等服役表現(xiàn)等有著極高的要求。馬鋼交材與技術(shù)中心聯(lián)合攻關(guān)，歷經(jīng)十多輪實(shí)驗(yàn)，掌握了車(chē)輪鋼夾雜物塑性化及關(guān)鍵成分設(shè)計(jì)控制技術(shù)、輪輞高強(qiáng)、硬度與韌性匹配實(shí)現(xiàn)的成分及熱處理冷卻組合控制技術(shù)、改善車(chē)輪服役中后期抗磨損性能的輪輞內(nèi)部先共析鐵素體體積分?jǐn)?shù)的精確控制技術(shù)，形成了多項(xiàng)專(zhuān)利和技術(shù)秘密。該產(chǎn)品適用于韓國(guó)山地型高速鐵路狀況，在服役使用初期，實(shí)測(cè)顯示磨耗速率相對(duì)降低48%，且車(chē)輪踏面狀態(tài)良好，滿(mǎn)足高強(qiáng)韌、耐磨損、抗?jié)L動(dòng)接觸疲勞等要求，贏(yíng)得了用戶(hù)高度認(rèn)可。