5.18千米長(zhǎng)的鐵軌沒(méi)有一個(gè)縫隙，不僅能保證列車安全平穩(wěn)通行，還有效提升了鐵路運(yùn)行效率、大幅降低了維修成本……經(jīng)過(guò)兩年的驗(yàn)證，無(wú)縫線路創(chuàng)新技術(shù)成功應(yīng)用于北環(huán)鐵路專用線，酒鋼成為國(guó)內(nèi)冶金行業(yè)擁有最長(zhǎng)無(wú)縫鐵路的企業(yè)。

北環(huán)線始建于20世紀(jì)60年代，是國(guó)鐵綠化站至酒鋼嘉北站的鐵路專用線，區(qū)間長(zhǎng)5.18千米，既是鏡鐵山礦、黑溝礦礦石下山入廠的唯一通道，也是電煤、焦煤、鐵料、鋁料等大宗原燃料進(jìn)廠和鋼鋁產(chǎn)品外發(fā)的主要干線，每年運(yùn)輸量達(dá)兩千多萬(wàn)噸，在企業(yè)交通運(yùn)輸中承擔(dān)著重要角色。

由于長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)行，北環(huán)鐵路專用線道床板結(jié)彈性差，加劇了輪軌的撞擊磨耗，出現(xiàn)小半徑曲線病害、低接頭病害等問(wèn)題。同時(shí)，因車輪強(qiáng)大的沖擊力，致使線路接頭處道砟石振動(dòng)跳躍翻起，造成曲線鋼軌上股側(cè)磨損嚴(yán)重、下股鋼軌壓潰。對(duì)此，物流公司組織職工對(duì)北環(huán)線進(jìn)行維護(hù)，檢修工作量大，維修成本高。

2021年，通過(guò)與國(guó)鐵線路對(duì)標(biāo)，走訪冶金行業(yè)企業(yè)，物流公司決定應(yīng)用無(wú)縫線路技術(shù)對(duì)北環(huán)線進(jìn)行改造。實(shí)施過(guò)程中，在不影響正常運(yùn)輸保產(chǎn)的同時(shí)，對(duì)區(qū)間5.18千米長(zhǎng)的線路進(jìn)行無(wú)縫鋼軌更換，改造鐵路道口1處、鐵路路基護(hù)坡300米，并對(duì)嘉北站內(nèi)9組道岔和1.282千米線路進(jìn)行配套改造。

2022年，北環(huán)鐵路專用線完成改造并投入使用，鐵路線與國(guó)鐵接軌站達(dá)到同一標(biāo)準(zhǔn)，具備了與國(guó)鐵新型大功率機(jī)車匹配的能力，保障了大宗原燃料等物料有序高效運(yùn)輸。同時(shí)，有效解決鋼軌接頭磨損、曲線病害等問(wèn)題，鐵路檢修工作量降低50%以上，每年節(jié)約成本50余萬(wàn)元，在行業(yè)中起到了良好的示范效應(yīng)。