11月13日凌晨4時，“萬噸大列”司機從呼和浩特南站登上重載大列。15個小時后，他駕駛的近千米長的列車將跨過燕山山脈，把萬噸煤炭從塞北高原送到渤海之濱。
  自中國鐵路呼和浩特局的司機師傅表示，9月中旬以來，一列列“萬噸大列”從內(nèi)蒙古鄂爾多斯(26.200, -0.14, -0.53%)市駛出，開往全國各地。自能源保供攻堅戰(zhàn)打響以來，作為國家重要能源基地，眼下，內(nèi)蒙古各地正全力做好能源保供工作。
全區(qū)煤炭產(chǎn)量顯著增加
  今年，受國際大宗商品價格持續(xù)上漲等因素影響，國內(nèi)煤炭消費超預(yù)期增長，多省電力供需緊張。特別是冬季供暖期到來后，煤炭供需更趨緊張，保供形勢嚴(yán)峻。
　 對此，內(nèi)蒙古自治區(qū)能源局副局長表示，內(nèi)蒙古采取了一系列能源保供舉措，包括多部門協(xié)調(diào)推進煤礦采礦權(quán)、林草、用地、產(chǎn)能置換、環(huán)評等手續(xù)辦理，加快煤礦竣工驗收，推進具有增產(chǎn)潛力的煤礦產(chǎn)能核增。內(nèi)蒙古還承擔(dān)著黑龍江、吉林、遼寧、天津等18個省區(qū)市、5300萬噸煤炭保供任務(wù)，目前已由鄂爾多斯市40家煤炭企業(yè)落實，實際簽訂合同量達(dá)5364萬噸，超額落實保供任務(wù)。
　 隨著各項增產(chǎn)措施的落實，內(nèi)蒙古全區(qū)煤炭產(chǎn)量顯著增加。進入9月份以來，內(nèi)蒙古全區(qū)煤炭日均產(chǎn)量超過280萬噸，比前兩個月月均增加30萬噸左右。10月煤炭產(chǎn)量進一步增加，10月9日達(dá)到327萬噸，主產(chǎn)地鄂爾多斯市達(dá)到234萬噸，均為今年以來最高水平。在國家發(fā)改委、國家礦山安全監(jiān)察局等部門的支持下，內(nèi)蒙古先后3批核增煤礦產(chǎn)能1.38億噸，預(yù)計2021年全年產(chǎn)量將達(dá)到10.5億噸以上。
　 全國能源保供重點地區(qū)之一的內(nèi)蒙古鄂爾多斯市各煤礦加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)進度，全力增產(chǎn)保供。據(jù)悉，鄂爾多斯現(xiàn)有正常生產(chǎn)煤礦231座，年產(chǎn)量8億噸。此外，新增復(fù)工復(fù)產(chǎn)煤礦40座，增加產(chǎn)量5860萬噸，還為109座露天煤礦批復(fù)臨時用地10122公頃，涉及產(chǎn)能1.69億噸/年，已有106座煤礦獲批產(chǎn)能核增，累計可核增產(chǎn)能1.04億噸/年。
“萬噸大列”保運力不減
  作為內(nèi)蒙古煤炭外運“火車頭”的中國鐵路呼和浩特局，集中運力資源，開展今冬明春全國發(fā)電、供暖用煤運輸保供專項行動。10月以來，日均發(fā)運電煤46.3萬噸，截至11月15日，中國鐵路呼和浩特局今年已累計發(fā)運電煤1.32億噸。
　 萬噸煤炭列車從內(nèi)蒙古鄂爾多斯出發(fā)，途經(jīng)包西鐵路黃河特大橋前往呼和浩特南站，更換雙機頭重載牽引機車后，運抵曹妃甸港口。包西鐵路橫穿鄂爾多斯煤炭產(chǎn)地，是蒙煤外運的重要通道。自煤炭保供攻堅戰(zhàn)打響以來，每天都有15列滿載煤炭的萬噸列車從包西鐵路黃河特大橋上通過。
　 萬噸煤炭列車每節(jié)車廂能夠裝載80噸煤炭，每趟列車有105節(jié)車廂，一共可裝載8400噸煤炭，加上每節(jié)車廂的自重，總重超過1萬噸，因此也被稱為“萬噸大列”。
　 9月中旬以來，位于鄂爾多斯市的中天合創(chuàng)門克慶煤礦滿負(fù)荷生產(chǎn)煤炭，加大組織協(xié)調(diào)煤炭運輸能力，一列列“萬噸大列”從這里駛出，運往全國各地，全力保障煤炭供應(yīng)。門克慶煤礦地質(zhì)儲量22.8億噸，核采儲量14.9億噸，核定產(chǎn)能為年產(chǎn)800萬噸，平均每天生產(chǎn)煤炭2萬多噸。
  “進入11月，我們每天裝車3-4列。”中天合創(chuàng)煤炭分公司煤炭運銷中心副經(jīng)理介紹，9月份開始，保供力度不斷加大，從每天裝車1.5列增加到10月份的每天裝車2.5列，總量從30多萬噸增加到60萬噸。
保外更要保內(nèi)
  呼和浩特南站是內(nèi)蒙古煤炭“出區(qū)達(dá)?！敝匾獦屑~站，也是“萬噸大列”的必經(jīng)之路。據(jù)了解，呼和浩特南站站場面積約為45萬平方米，相當(dāng)于63個足球場大小，一共有21條股道。自從9月份煤炭保供任務(wù)增加以后，這里的接發(fā)車數(shù)量明顯上升。從8月份，日均發(fā)送量28萬噸，到10月份的35萬噸，增幅達(dá)25%，每天接發(fā)車200多趟。
　 近日，每天54趟列車的發(fā)出時間、運量，都深深刻在站長的腦袋里。9月下旬以來，電廠和供暖企業(yè)用煤需求量增加、列車增發(fā)，意味著站長的作業(yè)時間也隨之拉長，“我?guī)缀趺刻於家ぷ鞯缴钜??！?br/>　 內(nèi)蒙古鐵路部門在全力保障外運煤炭需求的同時，也統(tǒng)籌做好區(qū)內(nèi)重點企業(yè)的用煤需求。11月14日，中青報·中青網(wǎng)記者來到內(nèi)蒙古包頭市古城灣站，看到3個可存儲10萬噸煤炭的儲煤倉，每個儲煤倉都存放著4萬噸煤，10月份存儲量達(dá)6萬噸/個，這些煤炭從鄂爾多斯、山西、新疆等地運來，通過鐵路運輸?shù)姆绞?，發(fā)往據(jù)此60多公里的包頭鋼鐵（集團）有限責(zé)任公司。
  “今年還額外給內(nèi)蒙古呼倫貝爾等地運送煤炭，保供當(dāng)?shù)匦枨??！敝袊F路呼和浩特局包頭貨運中心包東車間副主任介紹，往年古城灣站運煤量大約80萬噸，今年截至10月底，已經(jīng)運輸煤炭110萬噸，預(yù)計年底能到達(dá)130萬噸。
　 “保供期間，列車從去年的兩天一列，增至一天一列，有時候一天兩列。”相關(guān)人員介紹，運進來的煤炭經(jīng)過泵、入倉、卸車等流程后，通過皮帶直接運送到裝車點，進行智能化裝車。
  在古城灣站，相關(guān)人員看到一節(jié)節(jié)車廂駛?cè)腓F路定量裝車點，裝車過程中列車不停，工作人員只需要按下按鈕，自動裝車系統(tǒng)就會定量進行灌裝。裝車前要在車廂內(nèi)噴灑防凍液，裝上煤炭后還要進行抑塵處理。運輸員在操作時介紹，列車有50節(jié)車廂，大概運輸3500噸煤炭，“裝車需要兩個半小時?！?br/>  內(nèi)蒙古在加強能源保供的同時，始終堅定不移走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展為導(dǎo)向的高質(zhì)量發(fā)展新路子。業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，決不以破壞環(huán)境為代價，努力挖掘具備核增潛力的煤礦，釋放合法優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，并緊盯煤礦的安全監(jiān)管，確保在安全的前提下增產(chǎn)增供。

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